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25 Septiembre, 2009
Los autos de antes... ¿eran más seguros?
(Por José Manuel Ortega) Frase muy escuchada: “los autos de ahora son de plástico, nada como el Falcon. Chocá con uno de estos y no te queda nada, si son un lata…”. ¿Cuál es la verdad?

Eterno debate –café ó cerveza de por medio- respecto a la seguridad de los autos modernos respecto a los antiguos.
Recordemos que ésta puede dividirse en dos grupos: la activa, que se refiere a los elementos destinados a evitar un choque, y la pasiva que, una vez producido el accidente, busca minimizar las consecuencias para los involucrados.
En la prevención de accidentes el progreso es tan obvio que nadie puede discutirlo. ABS, Controles de Estabilidad y Tracción, Alerta de cambio de carril, suspensiones más firmes (por solo mencionar los más generalistas) disminuyen la posibilidad de choque. Esto es claro e inobjetable, y es un avance muy importante.
La duda puede plantearse con la seguridad pasiva, a partir del razonamiento enfocado al grosor de la chapa: “…si ahora son puro plástico, chocás levemente y te quedás sin paragolpes…, si chocás en serio no te queda nada..”
Es cierto, la chapa de los autos de hace muchos años eran –mucho- más gruesas y pesadas que las actuales. Porque el concepto era que, mientras mas pesada y firme fuera la carrocería, mayor seguridad transmitía a sus ocupantes.
Años de pruebas con autos y dummies llevaron a utilizar materiales más livianos, no solo por una cuestión de peso y costos, sino también para obtener una deformación del sector frontal del auto. Esa es la idea, que el frente absorba la energía cinética del choque y entonces llegue disminuida al habitáculo. Por el contrario, si paragolpes y frente son masivos e inelásticos, no pueden absorber esta energía y la trasmiten hacia los pasajeros.
Este es el concepto básico. Además se han ido incorporando otros elementos como Airbags, columna de dirección colapsable, capot activo (se levanta unos cm para morigerar los efectos de un choque a peatones) y el arsenal de nuevas tecnologías (apoyacabezas activos, pretensador de cinturones, etc.).
Definitivamente los autos actuales son –mucho- más seguros que los de antaño, por el concepto de deformación progresiva de la carrocería y la proliferación de nuevas tecnologías, en seguridad activa y pasiva.
Mirá el video de un choque entre un Chevrolet Bel Air 1957 y un Malibú 2009. Los ocupantes del primero difícilmente hubieran salido con vida; los del Malibú seguramente con algunos daños al hospital más cercano.
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Jose Berbotto
3.10.2009

Interesante discución... Alguna vez implementaremos el sistema de puntos y castigos segun las infracciones ?? Es la única forma de que tomemos conciencia en este país... Fíjense que bueno sería que una vez aplicada la primer, segunda o tercera multa se castigue a alguien con la instalación de un tacógrafo o equipo de monitoreo satelital de conducta de manejo, si sigue con una mala actitud ante el volante, castigo mayor... Insisto, hay que tomar el toro por las astas o vamos a seguir padeciendo accidentes de todo tipo. Saludos.
Sebastian Chebel
1.10.2009

Jose, es cierto el tema tiene muchas aristas y una tan importante como la otra, los kits de seguridad desde fabrica deberian ser obligatorios por ende deben estar incluidos al retirar el auto de la agencia. Que las versiones de los modelos solo se diferencien por incluir Levanta cristales; climatizador o aire acondicionado, Cd/mp3, tapizados de cuero etc etc. el auto es un medio de transporte que debe brindar optimas condiciones de seguridad propia y para terceros.Gracias
Jose Manuel Ortega
30.9.2009

Estimados: Uds. han abordado algunos aspectos importantes relacionados a la seguridad vial. El gran problema argentino (no solo en seguridad vial) es la falta de abordaje como tema integral, con múltiples variables. Todos son parches. ¿La policía caminera es buen idea?. COmo idea es buena, y creo que bien instrumentada, suma. Ahora, ¿con eso solo se bajan las cifras de muertos a niveles razonables (ojalá fueran 0)? Y no. El carnet de conductor debiera ser muy complicado (en conocimientos, no en buracracia) de obtener, y luego de algunos meses de estudio, prácticas, etc. ¿Cuanta gente que maneja en ruta no ha pisado el freno o se ha bajado a la banquina para ver como responde el auto?. ENtonces ante cualquier complicación, se entra en un terreno absolutamente desconocido. Tambien está el tema planteado por Sebastián, los autos mínimamente debierían tener 5 apoyacabezas y cinturones inerciales, ABS y doble airbag, por lo menos. Y la red vial debiera estar en mejor estado, y señalizada como corresponde. Finalmente, una de las claves: el control. La medida de prohibición de venta de alcohol a menores y luego de determinada hora, ¿Es buena?. Sin dudas, pero si nadie controla, será lo mismo que nada. Puede que en otros países, civilizados, la gente frene para par dar paso al peatón, por instinto, le sale naturalmente. Pero tambien sabe que si hace algo indebido, tiene multa, puede perder el carnet, se le encarece el costo del seguro, y hasta puede ir preso. Filosofía, pero tambien palo. No hay otra. ¿Seremos capaces de tomar el toro por las astas y mejorar para ser un país serio?. Ojalá. Lo que ocurre con el manejo no es ni más ni menos que un botón de muestra de lo que pasa en la sociedad. A nadie le importa nada. ¿El que dobla sin poner el guiño, no sabe que debe hacerlo?... J. O.
leandro leduc
30.9.2009

Iñigo tu propuesta es excelente, ahora me pregunto, para que ponerle un limite de velocidad a un auto que no tiene los kits de seguridad correspondientes. Hoy te compras un palio o un corsa base y lo unico que tiene es un cinturon de seguridad nada mas. Es lo mismo que a la moto vos le pongas un tope de velocidad pero si al que maneja no lleva el casco puesto de nada sirve el tope, en los autos pasa lo mismo me parece... Saludos
Sebastian Chebel
30.9.2009

En respuesta al tema de la potencia del motor: opino que en muchas situaciones" bien utilizada" puede, debido a mayor reaccion, ayudar a evitar accidentes. Un accidente a 130 km x hora no tiene practicamente nada que envidiar a un accidente a 160 km x hora las posibilidades de salir dentro de un saco plastico son las mismas tal vez con mas o menos golpes en el cuerpo. Es un tema bastante amplio pero permitanme expresar algunas opiniones al respecto: Es necesario y fundamental ser mas estrictos en el otorgamiento o renovacion de licencia de conducir, tengamos en cuenta que un carnet de conducir o un permiso para tenencia y portacion de arma es lo mismo. Ahora bien, ¿cual es el motivo por el cual aproximadamente 9 de 10 aspirantes obtienen su licencia de conducir?; Saber estacionar?, memorizar las señales de tansito?, esquivar conitos?, oir bien? , tener buena vista? usar o no anteojos? .......Se deben crear dentro de los predios de examen escuelas de manejo donde asistir previamente a ser capacitados y rendir examenes teoricos y practicos mas estrictos. Para principiantes seria una licencia para manejar dentro del eje de la ciudad "PROVISORIA" renovable cada 6 meses por un periodo no menor a un año donde debe presentarse nuevamente para evaluar; multas, siniestros(via seguimiento seguro) pago de patentes, pago de seguro y revisacion tecnica entre otros. Recien una vez evaluado y aprobado por el organismo correspondiente obtendra su licencia definitiva con vencimientos no mayores a 2 años. Las licencias habilitantes para transitar en autopista, rutas o similares deberan tener otro tipo de evaluacion y requisitos, donde se capacite y se evalue mas estrictamente al aspirante. Tener en cuenta que si bien en la ciudad hay mas posibilidades de siniestros debido a la acumulacion de transito las velocidades son inferiores y por ende el riesgo de muerte en el mismo es menor. No asi en las rutas donde la velocidad maxima permitida o la negligencia del exceso de la misma actua como principal factor de deceso en accidentes. Hoy se puede obtener una licencia por primera vez y en media hora estar transitando por autopistas o rutas sin ninguna restriccion. Como asi tambien existen personas que asisten a renovar su licencia y que chocaron 3 o mas veces en un periodo no mayor a un año causando solo daños materiales pero poniendo en riesgo la integridad fisica de otras personas y al no ser consultada por el organismo la compania de seguros se le otorga la renovacion "normalmente". Sres. el sistema necesita un cambio es evidente que el control caminero ayuda pero termina convirtiendose solo en un ente recaudador. No es solo una advertencia o multa al conductor sino tambien a la sancion hay que agregarle nuevamente dias de capacitacion y examen. Retener los carnet frente a las denominadas "faltas graves" con suspension de manejo por los dias que corresponda. Y asi hay muchas otras que hay que modificar, pero principalmente todo inicia en una fuerte educacion vial obligatoria para automovilistas como para peatones y el obligatorio control de otorgamiento de licencia. Volviendo al tema original, espero poder leer pronto el encabezado de un diario que informe a la sociedad que la empresa XXXXXXXX ha decidido NO COMERCIALIZAR ninguna unidad que no incluya el Kit completo de seguridad para sus ocupantes. Es solo la opinion de un consumidor.
enzo bertone
30.9.2009

Eso de limitar de fabrica la velocidad maxima en 130 km/h seria la mejor medida de seguridad para este pais, ya que en general los accidentes se producen porque los autos son mas aptos para la velocidad que sus conductores. De todas formas, solo serviria hasta que el tipo, recanchero el, llevara el auto a su mecanico. La educacion es mas lerda, pero es lo unico que da resultados
Sebastian Chebel
29.9.2009

Evidentemente las condiciones de seguridad en los vehiculos cada vez son mejores, lo que no coincide plenamente con la mentalidad y razonamiento comercial de las marcas. Creo absolutamente necesario que se reglamente la fabricacion y que no se permita fabricar ningun modelo que no incluya minimamente Airbags frontales y laterales, ABS y apoya cabezas en el total de plazas permitido segun ley. Lamentablemente hoy se observa dentro de las gamas de modelos diferentes opciones de compra con diferentes Kit s de seguridad en cada opcion. Dentro de un mismo modelo tenemos la version mas baja o mas conocida como nivel de alto riesgo en accidentes, una version intermedia donde el riesgo disminuye en un 50% y por ultimo alta gama donde es muy probable que el usuario se golpee pero salga practicamente ileso.
Fernando Broggi
25.9.2009

Como que no hay video (esta entre la foto del Clio y el Laguna) Jose, muy bueno el video, lastima que las personas mayores que piensan que "autos eran los de antes" tengan un cierto rechazo a internet y no lo vean. Pero bue..., el mal este viejo concepto de que los autos hoy se destruyen, los que piensan esto piensan en salvar su vida o que no se rompa el auto! Saludos
javier cordeiro
25.9.2009

No hay mucho que discutir, con o sin video... La seguridad en un auto actual no puede compararse ni remotamente a la que brinda un auto de 15 años atrás... y menos aún a la de un modelo 59...
Jose Manuel Ortega
25.9.2009

Gracias a todos por participar. Sí, hubo un error en la carga del video. Para mucha gente la comparativa es obvia, sin embargo hay que gente que sigue pensando lo contrario. J. O. / InfoAutos
Fabian ROMERO
25.9.2009

Y el video del crash test ?
Alejandro G
25.9.2009

El video es este: wheels.blogs.nytimes.com/2009/09/17/a-2009-chevy-malibu-destroys-a-1959-bel-air-literally/
Mariano Porcile
25.9.2009

Si, no hay video, pero lo encontre en youtube, supongo que es este: www.youtube.com/watch?v=5CU-k0XmLUkfeature=player_embedded
Claudia Altamirano
25.9.2009

No hallé el video,solo fotografias?
Germán Diego CARA
25.9.2009

Coincido totalmente con la nota, pero me quede con ganas de ver el video, asi que lo busque y les paso el link. www.youtube.com/watch?v=5CU-k0XmLUk ( o busquen bel air malibu crash en youtube ). Saludos
Alejandro P
25.9.2009

Estarìa bueno ver el video, igualmente la nota parece obvia, pero he escuchado esa discusiòn de la chapa alguna vez
Horacio Gallardo
25.9.2009

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